Le altre ipotesi

Quando avviene un incidente mortale dovrebbe essere molto forte l'esigenza di capire, comprendere come gli eventi hanno portato alla tragedia, analizzarne le possibili cause con logica per trarne insegnamenti utili per il futuro.

Nel caso dell'incidente che ha provocato la morte di Ayrton, le ipotesi, le ricostruzioni sono state numerose, anche grazie all'iniziale scarsità di informazioni disponibili. Interessante notare comunque come la teoria poi rivelatasi corretta è stata formulata da AutoSprint già la settimana successiva alla tragedia.

Segue un breve elenco delle altre teorie formulate, con sintetiche spiegazioni, non tutte sfortunatamente sono state formulate con competenza e interesse per la ricerca della verità.

• Sovrasterzo innescato dalle asperità della pista ed eccessivamente corretto dal pilota.
  Ayrton avrebbe controsterzato verso destra per riprendere il retrotreno, ma la sua manovra avrebbe messo la vettura sulla tangente della curva. A questo punto avrebbe rinunciato a sterzare per ottimizzare la frenata con le ruote dritte. E' la tesi ufficiale della Williams-Renault presentata al processo, scarica ogni responsabilità dell'incidente sul circuito e sul pilota. Una tesi che sarebbe stata forse credibile se non fossero "riapparse" le immagini del camera-car di Senna, e che, forse, su questa misteriosa assenza era costruita. La ricostruzione semplicemente non regge al confronto con le immagini Cineca:
  - La vettura non mostra mai alcun segno di sovrasterzo.
  - Senna dopo aver iniziato la piega a sinistra del tamburello non riporta mai il volante verso destra.
  - Anche dopo aver iniziato la frenata Ayrton sta ancora, inutilmente, cercando di far curvare la vettura.
  
  La Williams ha anche presentato in aula una ricostruzione computerizzata dell'accaduto, che tuttavia, come denunciato dal PM Passarini, presenta alcuni "trascurabili" difetti:
  - E' basata su una planimetria del circuito inesatta, come evidenziato dalla Sagis. (Che è poi stata parzialmente corretta)
  - Non rispecchia in alcun modo quanto visibile dalle immagini del camera-car riguardo la posizione del volante. (La Williams sostiene che da tali immagini non si può dedurre la posizione del volante (?!?))
  - Presenta un netto sfasamento temporale di 1,4 secondi con la realtà. (Giudicato "non rilevante" dalla Williams!)
  Sostanzialmente è un'opera di fantasia creativa, che purtroppo è anche stata presentata entusiasticamente in numerosi speciali televisivi in tutto il mondo, in versioni più o meno ufficiali o modificate.

• Rottura di una sospensione.
  Avrebbe forse potuto provocare un incidente di questo tipo, tuttavia l'effetto dell'enorme carico aerodinamico avrebbe fatto spanciare a terra la vettura in modo pronunciato e caratteristico, cosa che non è avvenuta.

• Foratura improvvisa: esclusa sia dalle riprese dei camera-car che dalle analisi dei tecnici Goodyear.

• Spanciata violenta causata da bassa pressione degli pneumatici, a sua volta provocata dai giri compiuti dietro la safety-car a bassissima andatura, che avrebbero raffreddato eccessivamente le gomme.
  Ipotesi a torto considerata tra le più credibili ma in realtà basata su presupposti oggettivamente errati. La safety-car ha davvero tenuto un ritmo troppo basso, tuttavia alla ripartenza (sesto giro) Senna è transitato per Tamburello e Villeneuve senza alcun problema. La sua vettura pur spanciando ripetutamente (anche a causa del carico di benzina e delle gomme certamente fredde) non è mai sembrata in difficoltà. Anzi, Ayrton ha completato, a freddo e con pieno carico di benzina, quello che resterà il terzo giro più veloce dell'intera gara. Quando si è ripresentato al tamburello le gomme erano certamente calde e in pressione a sufficienza.

• Detrito in pista.
  La teoria è stata in prima pagina con la presentazione nel febbraio 1997 (casualmente proprio mentre prendeva il via il processo) di una foto di Paul-Henri Cahier raffigurante un piccolo detrito azzurrino davanti alla Williams di Senna. Gli sviluppi sono vari, dal danneggiamento diretto al tentativo di schivarlo che avrebbe favorito il sovrasterzo teorizzato dalla Williams. In realtà nessuno sa cosa fosse quel pezzetto, ma tutti dovrebbero sapere che il punto del circuito dove si trovava, spacciato per il luogo dell'uscita di pista, era in realtà la piega a sinistra subito dopo l'uscita dei box, non il Tamburello. La foto completa (segue) non lascia dubbi, visto che mostra anche il muretto box, tuttavia una versione adeguatamente ingrandita e ritagliata della stessa può trarre in inganno. In seguito Cahier stesso ha ammesso che lo scatto era precedente di 5 secondi rispetto all'uscita di pista. E la valutazione è sicuramente ancora in difetto.

• Svenimento del pilota, dovuto alla sua pratica di trattenere il respiro per "sentire" meglio la vettura:
  Una delle ipotesi più vergognosamente offensive. Pare che Ayrton facesse veramente alcune curve impegnative (e quindi non certo quella) in "apnea", ma è inutile aggiungere che la conclusione dedotta è folle. La telemetria insiste nel dichiarare che dopo aver regolarmente iniziato a sterzare abbia iniziato pure una violentissima e disperata frenata. Sonnambulismo?

• Malore del pilota:
  Telemetria e camera-car lo hanno decisamente escluso, inizialmente poteva anche essere un'ipotesi, per quanto improbabile.

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